Новый ID. ERA 9X от Volkswagen: огромный внедорожник с запасом хода 400 км на электричестве

Длина машины — 5 метров 20 сантиметров, ширина — почти 2 метра, колесная база — 3 метра 7 сантиметров. Это сопоставимо с большими рамными внедорожниками, но ID. ERA 9X построен на легковой платформе. Плюс такой базы — свободное пространство в салоне. Минус — парковаться в городе придётся внимательно, но для автомобиля такого класса это ожидаемо.

Кузов сделан с «парящей» крышей: визуально она как будто отделена от остальной части. Эффект добавляют скрытые дверные ручки — они выдвигаются при открывании и убираются, чтобы не портить аэродинамику. На крупных колесах с многолучевыми дисками автомобиль выглядит скорее дорого, чем брутально.

Спереди — узкая светодиодная полоса во всю ширину и раздельные блоки фар. Такая оптика сейчас в тренде: она делает переднюю часть более спокойной и одновременно узнаваемой. Активная решетка радиатора внизу сама открывается и закрывается в зависимости от того, нужно ли охлаждать агрегаты или, наоборот, уменьшить сопротивление воздуха.

Сзади — тоже полоска света, но теперь с подсвеченным логотипом Volkswagen. Мелочь, но в темноте машину видно издалека, и бренд ни с кем не перепутаешь.

Внутри — два 15,6‑дюймовых экрана, объединенных в одну панель. Они расположены горизонтально, и это сразу определяет настроение: все управление завязано на сенсорные экраны, физических кнопок минимум. Руль тоже новый — с максимально простой формой, без перегруженности.

Для водителя есть проекция на лобовое стекло, для пассажиров — беспроводная зарядка для телефонов. Но главное, за что можно похвалить салон, — это второй ряд. Кресла откидываются почти до горизонта, и между ними остается проход. Плюс на потолке висит 21,4‑дюймовый экран для развлечений. Если ехать втроем или вчетвером, задние пассажиры получают уровень комфорта, близкий к бизнес-классу.

Под капотом стоит бензиновый мотор EA211 (это хорошо знакомый по многим моделям Volkswagen 1,4‑литровый двигатель), но он не связан с колесами. Его задача — вращать генератор, который заряжает батарею. Мощность этого мотора — 105 кВт, то есть около 140 лошадиных сил.

Сами колеса крутят два электромотора: передний выдает 160 кВт, задний — 240 кВт. Суммарная мощность получается серьезной, но главное не в этом. Такая схема дает полный привод без карданного вала: электроника сама решает, сколько энергии отправить на переднюю или заднюю ось. В повседневной езде это помогает экономить заряд, а в сложных условиях — быстро перераспределять тягу.

Батарея — литий‑ионная, емкостью 65,2 кВт·ч. По китайскому измерительному циклу CLTC на электричестве машина проезжает больше 400 км. Реальные цифры в смешанном цикле, скорее всего, будут ниже, но сам подход понятен: большую часть повседневных поездок можно проезать без включения бензинового генератора. Дальнобойные маршруты — с генератором, но при этом он не работает постоянно, как в обычных гибридах, а включается только по необходимости.

Здесь стоит лидар и система на базе модели обучения с подкреплением от Momenta (версия R7). В теории это помогает автомобилю самостоятельно передвигаться по трассе, в городе и по точкам маршрута без привязки к картам высокого разрешения. На практике уровень такого автопилота в Китае часто оказывается выше, чем у европейских версий, потому что местные компании активнее тренируют алгоритмы на реальных дорогах.

Для российского покупателя это пока скорее приятный бонус: работать такие системы будут только при наличии официальной поддержки в регионе. Но сам факт, что производитель закладывает современное оборудование, говорит о том, что машина рассчитана на несколько лет вперед без устаревания.

ID.ERA 9X — машина, которая закрывает главную проблему чисто электрических внедорожников: дальние поездки. С одной стороны, у вас 400 км электрического хода, что достаточно для ежедневных маршрутов. С другой — бензиновый генератор, который не даст встать на трассе в поисках зарядки.

Старт предпродаж — 30 марта. Если вы присматриваетесь к большим электрифицированным внедорожникам, которые не требуют компромиссов в виде маленького запаса хода или тесного салона, этот вариант стоит держать в поле зрения.

Следите за обновлениями на нашем сайте: как только появятся первые живые обзоры, тест‑драйвы и информация о выходе на рынок, мы расскажем подробно. Оставить предварительный заказ или уточнить комплектации можно тоже у нас — не пропустите старт.