Новинка, созданная в коллаборации VW и Xpeng: ID. Unyx 08 выходит на рынок

Раньше Volkswagen делал электромобили сам. Получалось средне: софт подтормаживал, а начинка не удивляла. Тогда немцы пошли в партнеры к Xpeng — компании, которая в Китае уже давно штампует умные и быстрые электрокары. Результат — ID. Unyx 08. Это не просто очередной «Фольксваген с батарейкой», а гибрид немецкой школы и китайских технологий.

Для российского покупателя это значит вот что: машина не будет «сырой», как первые ID.4. В нее сразу заложили нормальный софт, мощные процессоры и живую реакцию на команды. И да — она создана для азиатского рынка, но по габаритам и характеру подходит и нашим дорогам.

Длина — ровно 5 метров. Колесная база — 3030 мм. Это больше, чем у Toyota Highlander, и почти как у BMW X5. На парковке во дворе такой кроссовер займет свое место с достоинством, но не будет выглядеть грузовиком.

Высота — 1688 мм (или 1672 мм, если пневмоподвеска в стандартном положении). Клиренс можно менять в диапазоне 100 мм — это полезно для въезда на бордюры или в сугробы.

Дизайн — сдержанный, но с золотой полосой вдоль кузова и такой же эмблемой спереди. Передняя оптика состоит из 400 светодиодов, которые умеют показывать разные сценарии. Например, можно настроить приветственную световую дорожку. Практичной пользы ноль, но глаз радует.

Внутри — три экрана. Приборка на 10,25 дюйма и два центральных по 14,96 дюйма с разрешением 2.4K. За их работу отвечает чип Qualcomm Snapdragon SA8295P — один из самых быстрых мобильных процессоров для машин. Он не тормозит при запуске навигации, видеозвонков или голосового помощника.

Голосовой ассистент построен на базе моделей от Z. AI и Baidu. Он понимает нормальную русскую речь? В статье этого нет, но по опыту — в локализованных версиях VW обычно нормально работают базовые команды. Главное: система не заставит вас тыкать в экран ради включения обогрева сидений.

Сами сиденья — отдельная тема. Передние кресла с 12 регулировками, вентиляцией, подогревом и 10-точечным пневмомассажем. В пробке или на дальняк — самое то. Задним пассажирам просторно благодаря трехметровой колесной базе.

Багажник — 766 литров. Если сложить задний ряд, получается 1845 литров. Влезает всё: от лыж до стиральной машины.

Система помощи — городской автопилот L2+. Она не ведет машину за вас, но берет на себя рутину: держит полосу, соблюдает дистанцию, перестраивается по навигации. В российских условиях это особенно полезно на трассах и в пробках.

Что по технике:

• 11 камер
• 3 радара миллиметрового диапазона
• 12 ультразвуковых датчиков
• два чипа AI Turing суммарной мощностью 1500 TOPS

Для сравнения: у Tesla Model 3 примерно 150 TOPS. Разница колоссальная. Но не потому что VW решил всех переплюнуть, а потому что китайская школа закладывает запас на будущее. Машина сможет получать обновления «по воздуху» и становиться умнее без визита в сервис.

Доступны две версии: задний привод с одним мотором (230 кВт, 308 л.с.) и полный привод с двумя (суммарно 370 кВт, 496 л.с.). Полноприводная разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды. Это уровень спортивных универсалов лет десять назад. На светофоре — уверенный отрыв от потока.

Максималка — 200 км/ч. Для российских трасс за глаза.

Два варианта батареи

• 82 кВт·ч — запас хода 630 км
• 95 кВт·ч — запас хода 730 км

Что это значит зимой? Обычно реальный пробег электромобилей в мороз падает на 30−40%. Если отталкиваться от 630 км, то останется примерно 400−450 км. Этого хватит от Москвы до Нижнего Новгорода без подзарядки. А до Питера — впритык, но с запасом в 730 км (зимой около 500 км) — спокойно.

Про быструю зарядку скажем честно: в России с ней пока туго. Но если у вас есть возможность заряжаться дома или на работе — скорость в 315 кВт и набор 150 км за 5 минут вам не так важны. Однако на будущее — приятно, что платформа 800V готова к быстрым станциям, когда они появятся.

Опционально — двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами DCC. Плюс функция «ковер-самолет» — она сканирует дорогу перед колесами и подстраивает жесткость. На разбитой грунтовке или битумных волнах кузов не трясёт, а плавно перетекает.

Дорожный просвет меняется на 100 мм. На минимальной высоте машина прижимается к асфальту для экономии энергии. На максимальной — смело лезет на высокие бордюры или в снежные заносы.

Для российского покупателя пневма — это не роскошь, а средство выживания на дорогах после зимы. Учтите только, что в сервисе ее обслуживание дороже обычных стоек.

ID. Unyx 08 — это не попытка VW продать очередной «зеленый» электромобиль. Это первая по-настоящему зрелая немецко-китайская машина, в которой есть и запас хода, и удобство, и мощность. За свои деньги (от 229 900 юаней, то есть примерно 2,8 млн рублей по курсу) она дает пятиметровый кузов, 500-сильный полный привод и пневмоподвеску. Ближайшие конкуренты в этом сегменте — либо дороже, либо беднее оснащены.

И да, в России эта модель официально не продаётся. Но через параллельный импорт первые экземпляры появятся уже в этом году. Если вы хотите электромобиль, который не просыпается с ошибками и не замерзает зимой — к этому стоит присмотреться.

Чтобы не пропустить старт продаж в РФ, первые обзоры и реальные цены — оставляйте заказы или подписывайтесь на обновления прямо на нашем сайте. Мы следим за новинками и держим вас в курсе.